■ 施工のご依頼が多い理由＝「曲面と濃色が艶の差を語るから」
SUVでありながらスポーツカーの息吹を持つマカン GTS。
そのフェンダーからリアショルダーへ流れる造形は、光の走りを計算された“動くデザイン”です。
しかしこの美しい曲面は——
汚れ・洗車キズ・ウォータースポットの影響をもっとも受けやすい箇所でもあります。
RAV4などの一般的なSUVと比べても、マカンのクリア層は硬く、反射像も鋭い。
つまり、施工後の艶はごまかしが効かず、下地の精度が仕上げそのものに直結します。
■ 磨き（ポリッシュ）の本質 = 「綺麗にする」ではなく「正しく密着させる下地を作る」
コーティングを塗る前にやるべきことは——
- ミネラル固着核の完全分解除去
（洗浄だけでは見えない無機スケールの“核”までアプローチ） - 油脂・排気スケールの脱脂溶解
（コーティング被膜の天敵である“pH変動の原因膜”をリセット） - 曲面を光のラインでつなぐ研磨処理
よく「磨きすぎると塗装が薄くなるのでは？」と検索されますが——
適正な膜厚管理と段階的ポリッシュ設計なら、減膜より“艶密度の立て直し＆光の整流”が目的です。
表層のクリア層をただ削るのではなく、乱反射の原因物質とマイクロスクラッチだけを精密に除去するのがプロ研磨。
この“選択除去”が、コーティングの密着係数・架橋均一性・膜耐久の基礎となります。
■ ガラス・セラミックコーティングの本質差 = 「膜の透明度と架橋密度」
今回私たちが施工するコーティングは、シロキサン系レジンと有機ポリマーコートの中間に分類される“無機架橋ガラス皮膜×セラミック複合膜”。
この処方の特徴は——
- 紫外線でも黄変・白濁・変色が発生しない分子設計
- 耐薬品 pH（3〜12 レンジ）への膜保持能力
- 静電気帯電の低減 → 花粉やブレーキダストの付着率を軽減
- スプレー施工での武骨な大面積でもムラになりにくい操作性
- 研磨の理論値に追従できる高い被膜透明度
つまり——
**「落ちにくい艶」**を実現するのではなく
**「密着・架橋・透明度・膜厚の4軸の最適バランス」**を構築しています。
■ フロントガラス断熱フィルムは“内装の補強皮膜”にもなる
ガラス施工前には、AMAホイールなどスポーク深部と同様に
紫外線＋赤外線対策の硬化因子の暴露部位としてフロントガラスにもアプローチ。
断熱フィルムを同時施工することで
- 車内のレザー・ピアノブラック・PPFエッジの早期硬化を防ぐ
- 事故時のガラス飛散防止という安全ベネフィットも追加
- ドライブレコーダーの白飛び・ハレーションの軽減
- 夏も冬も快適になる車内温度ストレスの低減
など、**コーティング以外の軸で500SLオーナーにも通じる“保護設計”**として機能します。
■ 施工後の洗車・ケミカル選定の「正解」
| 洗車ケミカル | 推奨 | 目的 |
|---|---|---|
| 中性シャンプー | ◎ | コーティング被膜を“維持” |
| アルカリシャンプー | △（月1スポット） | 油脂スケールの“リセット” |
| 酸性スケール剤 | △（ウォータースポット除去） | 無機スケールのスポット除去 |
| すすぎ水 | 純水が理想 | ミネラル再付着を防御 |
| 拭き上げ | 面で引く = 低摩擦設計 | キズ乱れを統計的に軽減 |
📌結論：
“泡で洗うのは当たり前。pHで膜を設計し、純水で素材を締める。面で拭いて、艶を更新する。”
■ GENTLE流のメンテナンスは「艶を育てる。車を預かる。」
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最後に一言
「愛車はただ走るものでなく、艶を育て、守り、更新する価値そのものです。」
次の洗車で、その艶は濁っていませんか？
GTSオーナーだからこそ分かる違いを、一緒に育てましょう🚗💨
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